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ENR34 ワンオフ車高調
| 標準仕様(※については応相談) | |
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全長車高調整式 （ヘルパースプリング無） |
| 減衰力8段調整式 | |
| スプリングレート任意指定可 （ストリート重視F8K＆R6K推奨） |
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| アルミ製強化ブッシュ式アッパーマウント | |
| ロングアダプター(約16cm) 1本 | |
| ※アッパーマウントの仕様を｢ピロボール式｣にする事も可能 ※アンダーブラケットの錆び防止として、通常の焼付塗装より も強力なクロームメッキ塗装可能。メッキ費用は別途3万円 ※リアのみ製作の場合は96.200円(送料込) ※追加ロングアダプター1本1.200円 |
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| 価格:162.600(送料込･1台分セット価格) 但し、ご希望の仕様により価格は多少変動 します。 |
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| 配送商品の内容(1台分セットの場合) | |
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::: 車高調本体の説明 :::
減衰ダイヤル
・アッパーマウント頂上部、黒ゴムキャップ下にあります。減衰力調整用の数字やメモリはありません。
・減衰力最弱は左回し切から、2ノッチ目(カチ、カチ)となります。減衰力最強は右回し切となります。
・調整後は記憶するか、メモを取っておくなどしてください。
・走行中に勝手に回ることは、まずありません。
カギ付ロックナット
・車高調本体、スプリングの下に白いダイアルがあります。
これはスプリングのロアシートを固定するロックナットとなっております。
・車高調本体、青い部分の上に白いダイアルがあります。
これはアンダーブラケットを固定するロックナットとなっております。
スプリング
・ストリート重視として、フロント8K、リア6K推奨しております。
・後々のレート変更も可能。スプリングの単品販売も可能なので、ご相談ください。
【 諸注意 】
① 車高調取付時、減衰力は前後左右ともに減衰力最弱(左回し切から2ノッチ目 カチ、カチ)に合わせておきます。
※減衰力を柔らかめで、300km程度の慣らしをお勧めします。
② スプリングに予めかけておくプリロード量（バネを遊ばせずに縮めておく量 ）を10mm程度に固定し、スプリング下の
ダブルナットで緩まないように硬く固定しま す。
【注意】プリロード量を増やしすぎると車は跳ねぎみになり、少なすぎるとバネが遊んだりスプリングから音が出ます。
③ 車高調の青いアンダーブラケットを回して全長を伸ばします。
車高の調節はご面倒ですが、アンダーブラケットを回して全長を変えていただきます。
※一番最初の組付時の全長の目安としましては、K-JGK車高調の方が外された純正サスよりも、
アッパーマウント上面からアンダーブラケット目玉距離において5cm程度短くなるように
準備されればよろしいかと思われます。
【注意】左右の全長は必ず同じに合わせて下さい。
④ 純正サスが装着されてあったように、車高調を同じように固定します。
※リヤアンダーブラケットの固定ワッシャのみK-JGKの物に交換です。
その他のワッシャやボルト・ナットはそのまま同じ場所にお使いください。
⑤ 車高調の全長を調節し、車高をお好みに決めましたら、車高調全てのダブルナッ トを確実にきつく、
緩まないように締めつけます。
※車高調のアッパーマウントセンターナットの締付確認の際には、ナットが供回りしますので、
ダイヤル下の六角に、スパナ等をかけセンターナットを固定下さい。
【注意】その他、足周りの作業の際に触ったボルト類は必ず締めつけチェックを行ってください。
⑥ 300km程度のアブソーバー慣らし走行が終わりましたら、減衰力を上げて頂き、お好みの減衰力をお選びください。
2ノッチ目で300km慣らし走行が終われば、どこへチャンネルしても問題ありません。
乗り心地重視仕様の場合ですと、最弱から4・3・2ノッチ目あたりで落ち付こうかと思われます。
ご不明な点は K-JGK.COM までお問い合わせください。